赵熙

　　在要求铁道部公开两万亿建设资金详情、动车组票价定价依据一个月后，4月28日，律师董正伟接到了铁道部的回函，“动车组火车票价不属于价格听证目录范围”。

　　动车组火车票价该不该听证？在几年前就有过争议。这次，我们看到铁道部拿出的是一份8年前的文件——2001年《国家计委关于公布价格听证目录的通知》。

　　那就先从法规说起吧。

　　2001年的这份《通知》，将铁路旅客运输基准票价率纳入价格听证范围，但又明确标示“软座除外”，而动车组列车属于高等级软座快车，因此，其票价自然也就不受价格听证的约束。

　　但是，铁道部忽视了一个最新文件，那就是国家发改委2008年10月22日下发、于2008年12月1日起施行的《政府制定价格听证办法》。这个办法的第三条对价格听证范围有明确的规定：制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当实行定价听证。按照这个范围，动车组列车票价如果不属于公用事业价格或是公益性服务价格，那最少应该属于“自然垄断经营的商品价格”。因此，在《政府制定价格听证办法》已经施行的今天，动车组火车票价绕不过听证这个环节。

　　再从占有市场与解决铁路运输压力的角度上来看。

　　今年3月份，《每日经济新闻》曾报道称，去年12月21日起，京沪间的两对Z字头列车升级为卧铺动车组，列车的全程运行时间缩短一个半小时，票价由上铺478元、下铺499元，升级为655元和730元。铁路内部人士称，京沪间卧铺动车组虽又好又快，但上座率一直不高，出现空车厢也是常有的事，原因就是过高的定价。而根据之前的相关报道，部分动车组列车试运行两年来，由于价格普遍偏高，甚至在一些热点线路上，火车票竟比打折后的机票还要贵，而造成上座率不足，一直为社会广泛诟病。

　　有最新报道说，广州东至上海南的Z83次直达列车将在5月3日停运，距离4月2日的首开刚满一个月。这趟全软卧列车停运是因为票价太高导致上座率不高。旅客表示软卧下铺的票价656元，比淡季时的飞机票还贵。

　　与普通列车的人满为患相比，动车组上座率的不足，是不是该通过票价调整来满足消费者的需求？而不是拒绝价格听证，坚持自主定价呢？年初，胡锦涛总书记就曾在有关春运火车“买票难”问题的信息上作出重要批示，“铁道部要开动脑筋”。眼下，“五一”小长假已经来临，铁路的压力也不会小，我们总不能对普通列车人满为患而动车组上座率不足视而不见吧？动车组是不是也该在票价上“开动脑筋”吸引上座呢？

　　我们当然知道，动车组之所以速度快、服务好、票价高，是因为它投入高、成本高。但是，别忘了，我们现有的铁路资源是不足的。铁道部发言人王勇平也曾说过，“根据规划，到2020年，我国铁路营运里程将达到12万公里以上，买票难乘车难才得到解决。”那么，现在为什么不好好地利用现有的运力呢？要知道，不论什么价格，如果偏离大众百姓的基本需求，既缓解不了运输压力，也难以拥有市场。